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精益生產(chǎn)模式追求的準(zhǔn)時(shí)化（JUST-IN-TIME），即在合適的時(shí)間只提供合適的量，精益生產(chǎn)倡導(dǎo)的是車輛個(gè)性化生產(chǎn)，以滿足客戶的需求為驅(qū)動(dòng)力，在混流生產(chǎn)方式下，車輛生產(chǎn)順序有很大的隨機(jī)性，如何對(duì)應(yīng)成千上萬(wàn)的汽車零部件的準(zhǔn)時(shí)化供給，物流管理在實(shí)現(xiàn)這一方式上起著承上啟下的作用，是尤為重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)劃實(shí)施的好壞直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行，直接決定了供應(yīng)鏈物流成本以及管理水平的高低。
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物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時(shí)涉及到生產(chǎn)計(jì)劃的制定、內(nèi)物流、外物流、零部件采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動(dòng)式的需求關(guān)系，顧客的需求通過(guò)訂單和生產(chǎn)計(jì)劃反映到虛擬的生產(chǎn)線上。
生產(chǎn)線上車輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關(guān)系，這其中既有縱向間的關(guān)聯(lián)又有橫向間的關(guān)聯(lián)。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的是處于各個(gè)層次的供應(yīng)鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，無(wú)論是從生產(chǎn)組織上還是從成本管理上，都強(qiáng)調(diào)以“顧客下工序”為主的理念。
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物流運(yùn)行模式，以虛擬生產(chǎn)線為零部件供貨的主體，由此分層次進(jìn)行展開，外部物流可以出現(xiàn)四種情況。
1、同步物流
同步物流是車輛生產(chǎn)過(guò)程中，將生產(chǎn)指示的信息及時(shí)提供給臨近的供應(yīng)商，供應(yīng)商按照指示信息準(zhǔn)時(shí)化的提供所需要零部件的型號(hào)和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長(zhǎng)途包裝運(yùn)輸，在生產(chǎn)上容易發(fā)生因設(shè)計(jì)變更，在同一車型中有多種不同的選裝件。
在供應(yīng)商的自然條件上需要臨近主機(jī)廠，能充分保證物流的規(guī)律性和時(shí)間性等特點(diǎn)，通常是在生產(chǎn)線上車輛生產(chǎn)順序確定不發(fā)生改變后零部件的信息才會(huì)以生產(chǎn)指示的形式發(fā)送出去，臨近供應(yīng)商按照生產(chǎn)順序生產(chǎn)和準(zhǔn)備零部件準(zhǔn)時(shí)送至生產(chǎn)線上。這種模式需要前期規(guī)劃時(shí)做好整體零部件體系的規(guī)劃，是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的有效利用。
2、循環(huán)物流
循環(huán)物流是針對(duì)臨近的但不能滿足同步物流條件的供應(yīng)商設(shè)計(jì)的一套物流模式。在實(shí)施過(guò)程中，前提條件是為了滿足精益生產(chǎn)方式所要求的個(gè)性化單臺(tái)變換的生產(chǎn)，能夠更靈活的變更生產(chǎn)順序和生產(chǎn)計(jì)劃，基于虛擬生產(chǎn)線的變動(dòng)的可能性。
所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則按照虛擬生產(chǎn)線展開的零部件來(lái)確定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合外部零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉(zhuǎn)載率，降低物流成本。
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3、中繼地物流
中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)別在于采用了中繼地中轉(zhuǎn)而已，由于零部件供應(yīng)商路程環(huán)境的不同，小批量的模式?jīng)Q定了需要進(jìn)行先集中再運(yùn)送的方法，一般需要按照實(shí)際情況綜合考慮各種引起成本變動(dòng)的因素，選取合適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時(shí)間把握上還是需要借助虛擬生產(chǎn)線的延伸進(jìn)而確定。
4、外調(diào)模式
一般而言，隨著全球化的趨勢(shì)，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的不同，技術(shù)進(jìn)步等各種因素，汽車零部件采購(gòu)?fù)緩降亩鄻踊矔?huì)出現(xiàn)國(guó)外調(diào)運(yùn)的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購(gòu)周期的問(wèn)題，一般需要以一定量的庫(kù)存為保證，在訂購(gòu)量上除了以虛擬生產(chǎn)線為基準(zhǔn)外通常需要考慮生產(chǎn)能力，月度計(jì)劃以
及中長(zhǎng)期計(jì)劃這些因素，需要結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考慮，確定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量和訂購(gòu)時(shí)間。那么在所有類型的零部件都按照規(guī)定的量和規(guī)定的時(shí)間分批次集中到主機(jī)廠之后，采用的是進(jìn)度吸收的模式，即生產(chǎn)線上生產(chǎn)了多少臺(tái)車，就再補(bǔ)充多少零部件，這樣就能保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)需要的零部件規(guī)格和數(shù)量。
同時(shí)對(duì)應(yīng)特殊零部件設(shè)定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區(qū)域，然后采用分揀的方法將進(jìn)度吸收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區(qū)域的零部件按照每一臺(tái)的規(guī)格分揀然后送至生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝。通過(guò)這樣的方法，以此反映到外部物流上，就形成了精益生產(chǎn)模式的物流體系，看不到倉(cāng)庫(kù)，有效的減少和控制了庫(kù)存，生產(chǎn)完全在一種是在一種有機(jī)的整體下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將供應(yīng)商亦轉(zhuǎn)入其中。
總之，準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要抓住如何得出最準(zhǔn)確的所謂的合適的時(shí)間和合適的量這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一定需要按照精益化的理念“拉動(dòng)式”的生產(chǎn)體系出發(fā)，從生產(chǎn)線進(jìn)行延伸，通過(guò)將各種影響因素進(jìn)行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案*限度的在滿足“顧客”所需的基礎(chǔ)上降低物流成本。同時(shí)需要注意到這一切都需要建立在各種標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上，例如包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流卡車的標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)節(jié)拍與車型結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)化等等。將以上各種因素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定可以達(dá)到“按需生產(chǎn)”模式下，精簡(jiǎn)的準(zhǔn)時(shí)化物流體系。
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